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我國早期將機制砂運用在大壩中:如1970建設的烏江渡水電站，它是全部采用機制砂建設的水電站，機制砂共用350萬m³;長江三峽工程，天然砂資源短缺，且運距長達100km以上，如挖河砂則會破壞長江河勢，更后通過采用花崗巖機制砂，解決了三峽大壩二期、三期工程所需的1171m³用砂的問題，且機制砂混凝土在整個大壩建設中占88%左右;昆江水電站采用機制砂成本節約了16%;湖北的皂市水利樞紐工程和恩洞坪水利樞紐工程也均通過了機制砂與特細砂混合的方法，采用混合砂解決砂源短缺的問題。

在我們的公路橋梁建設方面:大跨徑鋼析梁懸索橋的壩陵河大橋，其索塔采用C50機制砂混凝;構皮灘烏江大橋通過機制砂與天然砂復摻的混合砂配制出大流動度的C50機制砂混凝土，且施工現場更大泵送距離達820m;株六復線南山河特大橋也采用了C55機制砂混凝土;重慶黃花園大橋主橋采用了機制砂與特細砂混摻，配制出滿足要求的C50高性能機制砂混凝土，且重慶的鵝公巖大橋、嘉陵江復線橋等工程也都采用了機制砂混凝土;成渝高速公路中梁山隧道其施工中的混凝土及砂漿都使用機制砂。

機制砂在我國房屋建設方面:北京世紀財富中心將機制砂混凝土應用在墻體的泵送施工中，配制出強度等級為C60機制砂，更大泵送高度達130m;昆明時代廣場建設工程中，其中的C80高強混凝土8千m³采用機制砂配制，交付使用兩年內均未發現墻體有任何開裂現象;上海的經貿大廈和昆明金碧陽光大廈也都使用的是機制砂混凝土。

隨著社會建設的不斷發展與對機制砂混凝土研究的逐漸系統化，就未來對不可再生資源的優化與保護來卡門，機制砂混凝土的應用會逐步走上正軌。